Descarga el reglamento del CVKS-4T haciendo clic aquí

COMUNIDAD VALENCIANA KARTING SERIES by Karting Fun. REGLAMENTO TEMPORADA 2021.

Este reglamento es la base de este evento recreativo y es totalmente obligatorio conocerlo para poder participar en cualquiera de nuestras quedadas, ya que el objetivo es que las mismas sean lo más limpias posibles a la par que divertidas y para ello es necesario conocer y respetar las normas.

 

Artículo 1- Objetivo de KARTING  FUN Y CVKS-4T

Karting Fun, como asociación sin ánimo de lucro, promueve el deporte del karting, proporcionando una alternativa de ocio saludable a todos aquellos practicantes que quieran disfrutar de esta disciplina deportiva, fomentando valores de respeto y compañerismo y distanciándose de los ambientes en los que solamente prima el resultado final. Así, a través de diferentes quedadas en los circuitos de la comunidad valenciana disputamos tandas de manera amateur con karts de alquiler.

Karting Fun funciona gracias a la colaboración de todos los pilotos y se organiza a través de una comisión de pilotos que se renueva anualmente. Organizamos diferentes eventos de karting desde 2015, y desde 2020 las COMUNIDAD VALENCIANA KARTING SERIES 4T, el campeonato de karting 4T alquiler más importante de la Comunidad Valenciana.

 Artículo 2-   COMUNIDAD VALENCIANA KARTING SERIES

Responsabilidad y deportividad

Al inicio de la temporada, o en la primera quedada en la que participen, todos los pilotos firmarán una hoja de compromiso con el grupo donde indicarán que están en perfecto estado de salud para la práctica del karting y que aseguran haber leído y conocer este documento, así como respetarlo y acatarlo, pudiendo ser expulsados del grupo en caso contrario. Participar en estos encuentros supone un compromiso con la deportividad y un espíritu de compañerismo, entendiendo que lo primordial es la diversión de los participantes.

La comisión de pilotos y la dirección de carrera pueden sancionar y expulsar a cualquier participante que no sea partidario de este objetivo y tenga un comportamiento inadecuado fuera y/o dentro de pista, para evitar que entorpezca y ensucie el correcto funcionamiento del mismo.

Artículo 3- Comisión de pilotos y dirección de carrera.

La organización del CVKS, así cómo otros eventos Karting Fun, corre a cargo de la comisión de pilotos, formada por pilotos del campeonato que realizan una labor de organización de forma altruista. En cada carrera, la comisión designará un director de carrera, que será responsable del desarrollo del evento, y de tomar cualquier decisión que afecte al desarrollo del mismo, incluyendo decisiones disciplinarias “in situ”. Las decisiones de dirección de carrera durante los eventos no pueden ser contestadas por los pilotos.

Artículo 4. Inscripción al CVKS y a las carreras.

Los pilotos participantes en el CVKS tienen la posibilidad de ser socios de la asociación Karting Fun mediante el pago de la una cuota anual de 40€. Al ser socios, los pilotos tienen voz y voto al renovar la Junta Directiva al final de cada año y acceden a una serie de privilegios.

Los socios de la asociación tienen derecho a una serie de obsequios a final de temporada. Dichos obsequios serán establecidos a lo largo de la temporada.

La inscripción para cada carrera se establece en 50€ para los socios y 60€ para los no socios, siendo esta pagada como máximo el miércoles anterior a cada carrera. La inscripción fuera del plazo de inscripción anticipada o el mismo día de carrera (si hay plazas disponibles) conlleva un recargo extra de 10€.

Formas de pago de cada carrera:

  • Transferencia bancaria BBVA. Ya sea por banca on-line, en un cajero de tu propio banco, o en un cajero BBVA utilizando el siguiente número de cuenta: IBAN ES19 0182 0539 1202 0157 9043
  • Bizum: Agregando a contactos al teléfono 640 11 20 15. (Lo mismo que la anterior).

En cada pago que se realice, el piloto deberá poner como concepto o mensaje; NOMBRE COMPLETO + CARRERA. Cualquier duda referente a pagos poneos en contacto con Javier Lerma (640 11 20 15). Debido a las limitaciones de tiempo y de número de karts de los distintos circuitos, la comisión anunciará antes de cada carrera el número máximo de inscripciones aceptadas.

  • Tendrán preferencia de inscripción los pilotos que sean socios de la asociación, hasta una semana antes del evento. A partir de ese día, la comisión aceptará las inscripciones de los no socios por riguroso orden de recepción del pago hasta llegar al número máximo de inscripciones. La comisión se reserva el derecho de admisión al campeonato.
  • La comisión negociará y anunciará con cada circuito descuentos u ofertas para poder entrenar en los circuitos los días anteriores a cada carrera.
  • El día del evento, los pilotos participantes en CVKS no podrán participar en ninguna tanda ni antes ni durante el desarrollo de la carrera, en el circuito en que se corre, ni en ninguna variante del mismo.
  • Cualquier piloto inscrito a un GP, tiene derecho a recuperar el importe de la inscripción a dicho GP siempre y cuando avise a la organización de su no asistencia antes del sábado anterior a la carrera a las 15h.
    • En caso de comunicar la no asistencia a la carrera, el piloto puede elegir entre recuperar el importe de la inscripción al GP o trasladarlo para la siguiente GP.
    • En caso de no presentarse el día de la carrera sin haber comunicado la no asistencia, el piloto no podrá reclamar el importe de la inscripción a dicho GP ni trasladarlo al siguiente, salvo por causa médica justificada y notificada antes del inicio de la prueba.
    • El número de participantes vendrá determinado por el número de karts que el circuito tenga disponibles multiplicado por los 4 grupos máximo. Ejemplo: 16 karts disponibles x 4 grupos = 64 pilotos inscritos como máximo.

Artículo 5. Desarrollo de las carreras CVKS-4T

 5.1  Briefing. Los pilotos están citados para la charla del director de carrera en la reunión de pilotos, a la hora anunciada para cada evento. La puntualidad es obligatoria. Los pilotos que lleguen pasada la hora de la reunión de pilotos serán sancionados por el director de carrera, pasando a los últimos lugares de la parrilla de salida de la prefinal que le corresponda.
5.2 Duración. Las carreras se realizarán cómo sigue: 10 minutos de clasificación, aproximadamente 12 minutos de prefinal, aproximadamente 18 minutos de final. La comisión negociará con cada Karting para conseguir el máximo tiempo posible en pista.

 5.3 Formato. La carrera se realizará siguiendo el siguiente formato: clasificación, prefinal y final. Los pilotos, se separarán en grupos por sorteo, hasta un máximo de cuatro grupos, grupo 1, grupo 2, grupo 3, y grupo 4. Éstos grupos serán los mismos para la clasificación y prefinal. En los diez minutos de clasificación, el mejor tiempo de vuelta de cada piloto establecerá su posición en la parrilla de salida de la prefinal de su grupo.

En la prefinal, se tomará la posición y el mejor tiempo de cada piloto para determinar su posición de salida en la final.

5.4 Puntuación: Las prefinales tienen una puntuación determinada igual para cada uno de los grupos. Los pilotos de la final A obtiene los puntos correspondientes desde el primero al último de su final, el primero del grupo B los puntos del siguiente al último clasificado del Grupo A, y así sucesivamente.

 5.5 Tabla de puntos

Prefinal:

P1= 15, P2= 13, P3= 11, P4= 10, P5=9, P6=8, P7= 7, P8= 6, P9= 5, P10= 4, P11= 3, P12= 2, P13=1, P14= 1, P15= 1… Y así sucesivamente, obteniendo al menos 1 punto todos los participantes en el evento.

Finales:

P1 = 50, P2= 47, P3 = 45, P4 = 43, P5 = 41, P6 = 40, P7= 39, P8 = 38, P9 = 37, P10 = 36, P11 = 35… Y así sucesivamente, obteniendo al menos 1 punto todos los participantes en el evento.

 5.6 Podios de la carrera: A la finalización del evento se realizará la ceremonia de podio, con entrega de trofeos a los tres primeros de cada final. Se ruega a los participantes permanezcan en el recinto hasta la foto de grupo que se realiza en podio al final del evento.

Artículo 6 . Asignación de karts y su funcionamiento. Lastres.

El CVKS se corre en circuitos con lastres para fomentar la máxima igualdad entre pilotos. No obstante, este reglamento contempla la posibilidad de que alguna carrera pueda eventualmente celebrarse en circuitos con karts sin posibilidad de lastre.

Los karts serán asignados siempre por sorteo, sin que pueda ningún piloto repetir kart en ninguna manga, salvo autorización justificada del director de carrera. En los eventos en que sea posible, se utilizarán lastres para que el peso del piloto equipado alcance como mínimo los 85kg (en caso que el circuito disponga lastres suficientes). Se autoriza el empleo de lastres personales.

En las carreras con lastres, estarán exentos siempre del sorteo de karts los pilotos cuyo peso equipado, supere los 95kg. A estos pilotos se les dejará escoger el kart que prefieran en cada tanda, por orden de mayor a menor peso del piloto equipado, pero sin poder repetir kart. El resto de karts será asignado por sorteo.

En las carreras sin lastres, estarán exentos siempre los pilotos cuyo peso equipado, supere los 85kg, quienes elegirán kart por orden de mayor a menor peso. El resto de karts será asignado por sorteo. Tampoco los pilotos exentos pueden repetir kart, salvo autorización justificada del director de carrera. Se podrán realizar pesajes del piloto equipado antes y después de cada manga, y cualquier trampa en cuanto al peso del piloto conllevará descalificación de la manga.

Durante las tandas de clasificación, si un piloto constata que su kart no funciona correctamente, de forma manifiesta, podrá parar en boxes para cambiar de kart, si hay disponibles, antes de completar la tercera vuelta cronometrada. Si se incumple se anulará el tiempo o quedará en última posición de la tanda, a criterio del director de carrera. En caso de que el transponder de un kart no funcione correctamente durante la clasificación, se intentará cambiar el kart al piloto damnificado durante la tanda. Si no fuera posible queda a criterio del circuito y el director de carrera dejar realizar 3 vueltas cronometradas al piloto afectado.

 Si algún kart resulta manifiestamente lento, en entrenamientos o carrera, los pilotos deben comunicarlo al director de carrera, quien podrá decidir que ese kart no sea utilizado más. Queda prohibido cambiar de kart sin causa justificada. Se entiende como causa justificada una rotura de algún elemento del kart que ponga en peligro al piloto o al resto de participantes, o causa que impida el funcionamiento normal del kart. Si se incumple se anulará el tiempo o quedará en última posición de la tanda.

 Durante las mangas, en caso de avería se podrá aparcar el kart o llevarlo a boxes y utilizar otro que se le asigne, si los hay disponibles. Las averías durante las carreras son parte del deporte y no conllevan ninguna compensación. El piloto del kart averiado no podrá entorpecer el normal transcurso de la manga, maniobrar antideportivamente u obstaculizar el paso y podrá ser esto motivo de sanción. Si el piloto se dirige a boxes o va a detener el vehículo deberá mantener una mano visiblemente levantada mientras realiza la maniobra

 En todo caso no contemplado, la dirección de carrera tomará las decisiones oportunas.

 Artículo 7. Comité de arbitraje de pilotos (CAP) y comisarios.

En cada carrera habrá un miembro de la comisión que ejercerá como “Responsable de incidentes”. Dicho responsable será el encargado de movilizar y organizar a un número de pilotos que ejercerán como comisarios en la mangas del Gran Premio. Los comisarios serán ubicados en puntos estratégicos del circuito para observar y anotar los incidentes que vean durante el desarrollo de la manga en la denominada “Hoja de sanciones”. Posteriormente, el Responsable de Incidentes, conjuntamente con el Director de Carrera, analizará los incidentes anotados por los comisarios y aplicará después de consultar a los pilotos implicados, si procede, las sanciones pertinentes estipuladas en el reglamento.

Todos los pilotos están obligados, a requerimiento del responsable de incidentes, a realizar labores de comisario de pista, asesorados debidamente por miembros de la Comisión de pilotos.

 7.1 Tipos de sanción

Según la gravedad de la actuación se pueden aplicar sanciones por tiempo, posición, y/o puntos.

Las sanciones serán proporcionales según la intensidad de la acción, las consecuencias de dicha acción y la actuación del piloto infractor al respecto, de forma que un piloto que comete una infracción puede evitar la sanción si devuelve inmediatamente la posición.

En la medida de lo posible, las sanciones se harán efectivas de forma inmediata.

A petición del Responsable de Incidentes, las sanciones las puede aplicar el director de carrera en el acto, modificando en su caso el podio y las posiciones de los pilotos, incluyendo su clasificación o no a la final correspondiente.

Las acciones que no se puedan resolver en el momento, serán estudiadas y sancionadas en su caso por el Responsable de Incidentes durante los días siguientes. En ese caso, ya no será necesaria la actuación del director de carrera para la aplicación de la sanción.

A pesar de que las sanciones son relativas e influyen muchas variables en su aplicación, hay algunos tipos de sanciones predefinidas, para que sirva de referencia tanto a pilotos, como a comisarios, como al Responsable de Incidentes.

Las sanciones que se apliquen durante el evento pueden ser:

– Amonestación (Dos amonestaciones suponen falta leve)

-5 Segundos sumados al tiempo total de carrera por falta leve

-10 Segundos sumados al tiempo total de carrera por falta grave

-30 Segundos sumados al tiempo total de carrera por falta muy grave

-Última posición en la carrera

-Pérdida de todos los puntos de la manga

-Cualquier otra decisión propuesta por el Responsable de Incidentes, que será aplicada por el Director de Carrera

En casos en los que la sanción no se pueda aplicar en el momento, se podrá sancionar con posterioridad, de la siguiente manera:

– Amonestación (Dos amonestaciones suponen falta leve)

-5 puntos por falta leve

-10 puntos por falta grave

-30 puntos por falta muy grave

-Última posición en la carrera

-Pérdida de todos los puntos de la manga

-Salir último en las siguientes mangas

-Cualquier otra decisión propuesta por el Responsable de Incidentes.

La clasificación de una acción cómo amonestación, falta leve, grave o muy grave será siempre a criterio del Responsable de Incidentes.

De modo orientativo, las acciones se clasificarán del siguiente modo:

Amonestación: Todo incidente o comportamiento de carrera o fuera de ella que se considere sancionable sin llegar a ser falta, o faltas leves no intencionadas en las que se devuelva posición.

Faltas leves:

  • Roces de carreras intencionados o no que perjudican a otro piloto.
  • Más de un cambio de trazada para defender posición.
  • Adelantar con bandera amarilla y devolver la posición.
  • Sacar las 4 ruedas de pista intencionadamente.
  • Aspavientos reiterados.
  • Golpes leves por detrás en frenada, involuntarios
  • Apoyo lateral voluntario en curva en el kart rival, provocando cambio de trazada en éste.
  • No dejar el espacio necesario en la pista al kart rival, cuando éste se ha situado a nuestro lado antes de la frenada, con su tren delantero por delante de nuestro tren trasero.

Faltas graves:

  • Golpes y maniobras agresivas en las que no se respeta la trazada del rival.
  • Golpes por detrás en frenada, reiterados o intencionados, desplazando o utilizando el kart de delante para frenar.
  • Adelantamiento en la salida.
  • Gritos, protestas y malos modales.
  • “Devolución” de acciones anteriores.

Faltas muy graves:

·         Conducción temeraria, peligrosa.

·         Maniobras antideportivas realizadas para perjudicar intencionadamente a otro rival

·         Insultos o amenazas a cualquier persona.

·         Faltas de respeto al director de carrera u otras personas.

·         Estado de ebriedad o estar bajo el efecto de estupefacientes.

·         Reiteración de faltas, a criterio del CAP.

 

El Responsable de Incidentes puede sancionar aplicando el criterio de deportividad a toda acción no incluida en la lista anterior.

La devolución de posición tras una acción sancionable puede eximir de sanción. La no devolución puede ser un agravante.

 7.2 Aclaraciones a las sanciones en CVKS

 Los siguientes artículos clarifican lo que se puede y no se puede hacer en CVKS:

 7.2.1 En el adelantamiento, con poner el pontón delantero del atacante a la altura del pontón trasero del piloto que va a ser adelantado, antes del punto de frenada, este último ya no podrá cerrar ni abrir su trayectoria sin dejar lugar suficiente con el límite (interior o exterior) de la pista para no rozar con el kart rival. No respetar esta norma será motivo de sanción. Por el contrario, si el piloto atacante no consigue poner ninguna parte de su kart a la altura del pontón trasero del piloto defensor, éste podrá utilizar toda la pista. Tanto el piloto que ataca como el que defiende, cuándo los karts se han puesto uno junto al otro (aunque no estén a la misma altura) tienen que dejar espacio suficiente al otro para poder trazar. En concreto, si atacamos por fuera, y el kart que defiende va por dentro y está en paralelo, debemos dejar espacio suficiente en el interior. Y si atacamos por dentro, al salir de la curva no podemos “sacar” al kart rival fuera de la pista o contra las barreras.

7.2.2- El kart atacante no podrá pasarse de frenada, perder la cuerda, e invadir la trazada del kart adversario. Si el piloto que adelanta golpea al kart adversario sacándolo de su trayectoria y le gana la posición tendrá que devolver la posición al piloto perjudicado, aunque esto suponga tener que dejar pasar a más pilotos que se hayan visto beneficiados del incidente.

7.2.3.- Motivo de sanción será realizar más de 1 cambio de trayectoria en movimientos de defensa (1 movimiento y vuelta a la trazada habitual).

7.2.4.- Es motivo de sanción (3 posiciones) adelantarse en la salida. La sanción se anula si el piloto devuelve todas las posiciones quedando último después de haberse adelantado. No situarse correctamente en parrilla también es motivo de sanción.

7.2.5- No se podrá defender la posición agresivamente, ni realizar aspavientos continuados y quejas airadas antes, durante y después de la manga.

7.2.6- No se podrá golpear a un kart de forma intencionada. “Empujar” por detrás a un kart mientras frena, es motivo de sanción.

7.2.7- Un leve roce lateral entre karts mientras mantienen su trazada, no es sancionable. Un roce lateral entre karts es sancionable si uno de ellos (o ambos) alteran su trazada para buscar el contacto.

7.2.8- Adelantar cortando la pista (Se entiende como cortar la pista el tomar una trayectoria que exceda los límites de la misma y permita ganar ventaja, y que implique sacar de la pista las 4 ruedas del vehículo) es sancionable. Esta sanción quedará sin efecto si se devuelve inmediatamente la posición a aquellos pilotos a los que se ha adelantado ilegalmente.

7.2.9- Cualquier modificación o intento de ello, de cualquier elemento del kart en marcha, o en parado será otro motivo de sanción. No se pueden sacar manos del volante ni pies de los pedales durante la carrera.

7.2.10- Insultos o agresiones sin excepción, bien entre pilotos, o cualquier asistente a las quedadas (motivo de expulsión).

7.2.11- Se sancionará a aquellos pilotos que lleguen tarde al briefing de su grupo relegando a dicho piloto a la última plaza de salida en la prefinal de su grupo.

7.2.12- No respetar las banderas o indicaciones del personal del Karting es motivo de sanción.

7.2.13- Entrar o salir al pitlane demasiado rápido o de forma peligrosa es motivo de sanción.

7.3 – Las reclamaciones para sancionar a un piloto las valorará el Responsable de Incidentes, que tendrá en cuenta el testimonio de pilotos que hayan presenciado el incidente, el testimonio de los comisarios de pista de cada circuito, y videos que presenten los pilotos implicados. El Responsable de Incidentes puede sancionar “de oficio”, o con las anotaciones de los comisarios, sin que se haya presentado reclamación alguna.

7.4- Los casos que se presenten no contemplados en este documento, los resolverá en el evento la dirección de carrera o con posterioridad el Responsable de Incidentes, siendo de obligado cumplimiento acatar su decisión por parte de todos los participantes.

7.5- En función de las acciones contrarias al espíritu deportivo que sucedan en pista, la comisión de pilotos, a través del Responsable de Incidentes, tendrá la potestad de sancionar bajo su propio criterio.

 7.6- Los participantes en el CVKS son responsables de sus propios actos, tanto dentro como fuera de la pista, y no será aceptado en ningún caso que un acompañante u otro piloto hablen o actúen en nombre de otro participante, incluso si el piloto es menor de edad. Este comportamiento será sancionable, recibiendo la sanción correspondiente el piloto cuyo acompañante haya obrado en su nombre.

 7.7 Las sanciones impuestas podrán hacerse efectivas durante el GP y una vez finalizado el GP.

 7.8 El Responsable de Incidentes podrá solicitar a los pilotos que posean cámaras onboard el visionado de los vídeos, para esclarecer una posible acción sancionable. No facilitar videos puede ser considerado un agravante. Se recomienda a todos los pilotos la utilización de cámaras Go-Pro o similares.

7.9 El plazo máximo para presentar reclamaciones al CAP es la medianoche del día de carrera. Mientras que el plazo para presentar videos, fotos o testimonio de algún otro piloto que haya presenciado la acción en cuestión tendrá plazo hasta el lunes noche, siempre y cuando la reclamación haya sido presentada el domingo.

 7.10 Las sanciones que proponga el Responsable de Incidentes las aprobará la Comisión, serán definitivas y no son apelables. En todo lo no recogido en el reglamento el Responsable de Incidentes y la comisión puede tomar la decisión que le parezca más adecuada.

 Artículo 8 – Clasificación, premios y categorías.

 8.1 El campeonato tendrá una clasificación única.

 8.2 Para la clasificación del campeonato, se obtendrá la puntuación general neta, para lo cual se sumarán las 4 mejores puntuaciones de cada piloto , y, posteriormente, se restarán las penalizaciones acumuladas durante el campeonato en todas las carreras.

 8.3 En caso de empate a puntos en el campeonato, para decidir el ganador se valorará, mayor número de victorias, más segundos puestos, más terceros puesto, etc. Hasta obtener un ganador. En caso de persistir el empate, será ganador el mejor clasificado en la última manga.

 8.4. Otras categorías

CATEGORÍA “XL” Pilotos de más de 90 kgs

Las puntuaciones para esta categoría se extraen directamente de la puntuación general neta, independientemente de que las carreras se realicen con o sin lastre.

Se pueden efectuar pesajes sin previo aviso en cualquier prueba.

Los pilotos categoría XL deben pesar más de 90 kg equipados en todas las carreras del CVKS en las que participen.

Los pilotos cuyo peso oscile durante la temporada entre dos categorías en diferentes carreras serán adscritos a la categoría de menor peso de esas dos a menos que decidan permanecer en la catergoría +90kgs, en cuyo caso se les lastrará hasta dichos 90 kgs.

La comisión podrá anular, modificar o crear subcategorías en función de los pilotos participantes, por ejemplo de pilotos junior, veteranos, féminas, etc…

 8.5 Premios

La totalidad del dinero recaudado con las inscripciones estará destinado a premios, aparte de los gastos justificados. La intención es que los premios alcancen al mayor número posible de pilotos.
A título informativo, en 2020 se destinaron más de 7.000€ a premios al final del campeonato, repartidos entre todos los participantes.

Para optar a trofeo y a los premios de final de temporada (aún por determinar) se ha de ser socio de Karting Fun y estar al corriente en el pago de cuota anual

 Artículo 9 – Fechas y horarios

Las fechas y circuitos previstos para el 2021 serán publicadas por la organización en la página web https://cvks4t.kartingfun.com, así como en las rede sociales Instagram y Facebook.

La comisión se reserva el derecho a cambiar fechas o circuitos. Si por cualquier circunstancia se tuviera que aplazar una fecha, pongamos como ejemplo, por motivos meteorológicos, imposibilidad del circuito en darnos la atención requerida, o cualquier acontecimiento que impida el perfecto desarrollo de la actividad, la comisión de pilotos se encargar á de volver a fijar una fecha. El piloto que no pueda concurrir a la nueva cita, y haya pagado su ticket, podrá recuperar el importe del mismo.

  Artículo 10 – Autoridad de la comisión

 La Comisión tendrá potestad para interpretar estas reglas y decidir en cualquier punto no contemplado en estas reglas, y podrá también efectuar las modificaciones oportunas al reglamento.

Reglamento establecido por la Comisión de Pilotos del CVKS-4T 2021.